Michal Marek Az utóbbi időben sok találgatás látott napvilágot a feltételezettekkel kapcsolatban az Apple érdeklődését az autóiparba való belépés iránt. A készülő elektromos autóról azonnal több megbízható forrás is információval szolgált, az újságírók pedig egyebek mellett arra alapozták következtetéseiket, hogy az Apple buzgón igyekezett az autóipar szakembereit felvenni. Cupertinóban különös érdeklődést mutattak a cég alkalmazottai iránt Tesla, amely továbbra is az elektromos autók terén elérhetetlen technológiai szuverén.
Állítólag már több száz alkalmazott dolgozik az Apple új titkos projektjén, amelyet Tim Cooknak egy éve kellett volna jóváhagynia. De milyen emberek vannak köztük? Az Apple által a projekthez felvett tehetségek áttekintéséből bizonyos képet kaphatunk arról, min lehetne dolgozni az Apple titkos laboratóriumaiban. Az új munkatársak száma és változatos önéletrajzaik arra engednek következtetni, hogy nem csak a CarPlay rendszert lehet majd fejleszteni, ami egyfajta iOS a műszerfal igényeire módosított.
Ha megnézzük az Apple erősítéseinek és szakértőinek érdekes listáját, amelyre alapoztál elemzés szerver 9to5Mac Az alábbiakban azt találjuk, hogy az Apple újoncainak többsége professzionális hardvermérnök, akinek tapasztalata van az autóiparban. Az Apple-hez például a már említett Teslától, a Ford cégtől vagy az iparág más meghatározó vállalataitól érkeztek. Valójában a Steve Zadesky projektvezető által vezetett csapathoz rendelt emberek többségének semmi köze a szoftverekhez.
- Steve Zadesky – Egy nagy csapat létezéséről, amelyet a Ford korábbi igazgatósági tagja és az autógyártó cég terméktervezésért felelős alelnöke, Steve Zadesky vezet, tájékozott The Wall Street Journal. Elmondása szerint a csapatnak már több száz alkalmazottja van, és elektromos autókoncepción dolgozik. Ilyen találgatásokat szült Johann Jungwirth érkezése is, aki csereként a Mercedes-Benz kutatás-fejlesztési részlegének elnök-vezérigazgatója volt.
- Robert Gough – Az egyik legújabb erősítés, amely idén januárban érkezett az Apple-hez, Robert Gough. Ez a férfi az Autoliv cégtől származott, amely az autóipar biztonsági rendszereivel foglalkozik. Ugyanakkor a cég érdeklődése az övektől a légzsákokon át a radarokig és az éjjellátó rendszerekig mindenre irányul.
- David Nelson – A Tesla Motors másik korábbi alkalmazottja, David Nelson is újdonság. LinkedIn-profilja szerint a mérnök a motor és a sebességváltó hatékonyságának modellezéséért, előrejelzéséért és vezérléséért felelős csapat menedzsereként dolgozott. A Teslánál a megbízhatósági és garanciális kérdésekről is gondoskodott.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs is tagja Steve Zadesky csapatának. Ő is a Tesla mérnöki pozíciójából került a céghez, de már 2008 márciusában csatlakozott az Apple-hez. WSJ Zadesky engedélyt kapott egy akár 1000 fős csapat összeállítására egy speciális Apple projekthez, amelybe az Apple-en belüli és kívüli szakértőket kellett kiválasztania. Augenbergs volt az egyik kulcsfontosságú szakértő, akit közvetlenül az Apple-től bíztak meg a projektben.
- John Írország – Ez a férfi az Apple új arca is, és egyben alkalmazottja is, aki 2013 októbere óta dolgozik Elon Musknak és Teslájának. Írország azonban már a Teslában való részvétele előtt is érdekes dolgokba keveredett. Mérnökként dolgozott a Nemzeti Megújuló Energia Laboratóriumban, ahol az akkumulátortechnológia fejlesztésével és az energiatárolási innovációval foglalkozott.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz érdekes kiegészítő, aki tapasztalattal rendelkezik az energiaszektorban. Az A123 Systems-nek dolgozott, egy fejlett lítium-ionos nanofoszfát akkumulátorokat és energiatároló rendszereket fejlesztő cégnek. A cég termékei között megtalálhatók akkumulátorok és energiatároló megoldások elektromos és hibrid autókhoz, valamint más iparágakhoz. Ebben a cégben Ijaz számos vezető pozíciót helyettesített. De Ijaz még egy érdekességgel büszkélkedhet életrajzában. Mielőtt csatlakozott az A123 Systemshez, 15 évet töltött elektromos és üzemanyagmérnöki menedzserként a Fordnál.
- David Perner – Ez az ember egyben az Apple új erősítése, az ő esetében pedig a Ford cég erősítése. Előző munkahelyén négy évig termékmérnökként dolgozott az autógyár hibrid autóinak elektromos rendszerein. A hibrid autók esetében Perner volt a felelős a kalibrálásért, a tervezésért, a kutatásért, valamint az új autók értékesítéséért és elindításáért. A Fordnál eltöltött ideje alatt Perner segített felgyorsítani egy új típusú sebességváltó bevezetését a hamarosan megjelenő Ford Hybrid F-150-hez, amit a meglévő üzemanyag-takarékos modell fejlesztésével ért el.
- Lauren Ciminer – Tavaly szeptemberben egy korábbi Tesla-alkalmazott csatlakozott az Apple-hez, aki a világ minden tájáról új alkalmazottak felkutatásával és felvételével foglalkozott. Mielőtt az Apple-hez került volna, Ciminerová volt a felelős azért, hogy a mérnökök és szerelők közül a legképzettebb szakértők kerüljenek a Teslába. Most valami hasonlót tehet az Apple számára, és paradox módon ez a megerősítés beszélhet a legerősebben az Apple autóipari erőfeszítéseiről.
Az biztos, hogy ha az Apple valóban dolgozik egy autón, akkor ez egy olyan projekt, amely még csak a kezdeti szakaszban van. A magazin beszámolói szerint Bloomberg de mi lennénk az első elektromos autók az Apple műhelyéből már 2020-ban várniuk kellett volna. Nem nyilatkozat Bloomberg inkább egy merész kívánság volt az ötlet atyja, de nem fogjuk megtudni egyből. A közeljövőben valószínűleg azt sem fogjuk tudni, hogy az Apple valóban dolgozik-e elektromos autón. A világ minden tájáról érkező médiajelentések azonban néhány megállapításukkal ezt jelzik, és ez az érdekes megerősítések listája minden bizonnyal az egyik érdekes nyomnak tekinthető.
A fejlesztés, a gyártás, valamint az autóipar összes kapcsolódó szabályozása és intézkedése miatt szinte biztosak lehetünk abban, hogy az Apple biztosan nem halogatná túl sokáig ambiciózus törekvését, szokása szerint biztosan nem. , szinte az értékesítés kezdetéig. Azonban még mindig sok a kérdőjel, így megfelelő távolsággal kell megközelíteni az Apple-t, mint "autócéget".
Mobiltelefon, számítógép, tablet az Apple-től? De igen, ezek többnyire prémium termékek, amelyek jól néznek ki, jól használhatók és hosszú erkölcsi élettartammal rendelkeznek. Prémium autó az Apple-től? Nem, köszönöm. Jobb Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, stb. Hiszen az Infinity emberei elmondhatnák, milyen nehéz bekerülni a prémium piacra, még akkor is, ha van elég pénz.
:D infiniti :D Inkább veszek egy mesét.. menj a végtelenbe :D :D :D
Van egy új Q50 Hybridem, és tényleg nem értelek. Kihagytam egy extra modellt a Fabia-tól, csúcstechnológiával és 368 LE-vel?
Megkérdezhetem, hogy vezettél-e valaha Infinitit, vagy Fabiát vezettél a maximumon? Úgy értem, ennyire elégedetlen vagy magaddal? :D :D
csak egy idióta, aki nem ért semmit
Lol fabku… Nagyon jó móka volt ☺️
Nos, ha az Apple az összes szabadalommal együtt is megveszi a teslát, akkor miért ne működhetne?
Csak emlékeztetnék, hogy Amerikában is hasonlóan reagáltak a vásárlók az első japán autókra...
Japán autók az Egyesült Államokban – Megegyezés. Amit eredetileg le akartam írni - nagyon kevés olyan márka, amelyik egy iparágban jó hírnevet szerez, egy teljesen más iparágban, vagy iparágának más árkategóriájában kap jó hírnevet. Az európai vásárlók konzervatívak, és minél idősebb az ember, és minél többet változik körülöttük a világ, annál inkább vonzódnak a hagyományos értékek, márkák és termékek felé. És nem Apple autó lesz. Példa: A Tag Heuer tisztességes órákat gyárt, de amikor néhány évvel ezelőtt megpróbáltak eladni egy okostelefont, nem jártak túl jól, részben azért, mert az emberek agyában jár a márka, különösen óragyártóként. Az elmúlt tíz évben a Seiko műszakilag tökéletes, mechanikus karórák szűk sorozatát gyártotta, amely minőségében a Rolexhez hasonlítható ugyanazon az áron. A legtöbb ember érvelése a következő: "Ha van 100 vagy több ezrem órákra Rolex, Omega vagy más klasszikusok lesznek. Nem veszek Seikát 100"-ért.
Szeretem az Apple-t, van tőlük 7 készülék, amivel átlagon felüli elégedett vagyok és ezért nem vennék tőlük másik iparágból származó terméket.
Apple és autók? Miért ne. Néhány éve senki sem tudott a Tesláról. Az Apple pedig csak számítógépgyártó volt az összeomlás előtt. Jobs megfordította az iPodjával, majd az iPhone-nal (más piaci szegmens, mint a számítógéppiac). És hol van most a Nokia? Alapvetően az okostelefonokkal kezdődött (9000-es modellek, majd Symbian). Mi is pontosan az Autó? Motor, fékek, 4 kerék, aztán egy kis cucc a környéken és ma főleg egyre több elektronika, ami mindent vezérel, de főleg a motort a teljesítményért és a fogyasztásért. Ha villanymotorról lesz szó, akkor az elég egyszerű, tehát elsősorban energiatárolásról és fogyasztásmenedzsmentről van szó. És az Apple-nek elég nagy tapasztalata van ebben. Emellett nem sok olyan termék/iparág van, ahová az Apple beugorhatna. Méretében hatalmas (világméretű) piacra van szüksége, ez pedig az autópiac. Ezen kívül van egy nagy előnye, másként gondolkodik és működik, mint a hagyományos autógyárak. Ha fokozatos átállás történik az elektromos autókra, az forradalom lesz, és erre van szüksége az Apple-nek. Mielőtt a nagy autógyártó cégek átorientálnák magukat, az Apple már itt is bejáratott márka lehet. Ha van plusz pénzed, vásárolj Apple részvényeket 10-15 évre. Akkor vagy gazdag leszel, vagy nem fog zavarni (tényleg felesleges pénz volt, nem
Inkább az iOS-hez hasonló rendszernek látom az autókban. Lehet, hogy egy napon vesz egy alkalmazást az autójához, ami megváltoztatja az ébresztőórák kialakítását, vagy egyszerűen frissíti a navigációt stb. Nem látom az autónál.
A nulláról építeni egy autót kicsit meghaladja egy ilyen embercsoport képességeit. Szerintem egy automata kormányrendszert, vagy ha robotpilótát akarunk, az lesz az, amit ebből a tételből kapunk. Nem ők lesznek az elsők, de megvan a képességük, hogy használható dolgot csináljanak... Az én véleményem.
Véleményem szerint a Teslával való egyesülésnek is lenne értelme. Az alkalmazottak meghurcolása azonban nem ezt jelzi. A Tesla ebben az iparágban ugyanaz, mint az Apple az IT területén (és kereskedelmi és fogyasztói részeiben), és egy évtizeddel megelőzi a többieket. Nézzétek csak meg, mire képesek ezek az autók, a sprintek kicsit gyengébbek, mint a legdrágább sportautók... és még nincs határ, hogy hova mehet (CO2 nélkül). Még az autó teljesítménye is megnő egy egyszerű SW frissítéssel, ha pedig Teslád van, akkor ingyenes műholdas internetkapcsolatod van.
PS: Nem szeretem a Lamborghinit
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
előtte CO2 nélkül :D
Ha az erőművet megújuló forrásból látják el, akkor miért ne? Csak a lambónak kellett negyed liter prémium benzint elégetnie az átalakításához. Talán egy kis trollkodás?
Milyen trollkodás? Igen, HA, ami soha nem történik meg. Egy másik hülyeség persze a CO2-vel foglalkozni, nem pedig a nehéz akkumulátorok gyártásával és ártalmatlanításával stb. Ez az egész CO2 elleni küzdelem egy vicc, és csak egy módja annak, hogy megadóztassák az autóipar nagy üzletét. Persze ha nem milliárdok kiválasztásáról lenne szó, hanem a szennyeződések valós korlátozásáról, akkor a CO2 ma már nem megoldott volna. És ha a CO2-kibocsátással kellene foglalkozni, akkor nem a minimális részesedéssel rendelkező autókkal.
Amennyire én tudom, a Teslában az akkumulátorok teljes ökoszisztémája van, amelyek felújításon alapulnak, és az állomásokat fotópanelekről látják el. És ha nem is, az a tény, hogy itt kisebb lesz a lábnyom, mint egy 12 hengeres disznóé, mindenképpen említésre méltó.
Engem irritál egyetlen paraméter összehasonlítása.. Ráadásul CO2, amivel teljesen felesleges foglalkozni a mai autókban..
Ezen a paraméteren a CO2-t érted?
biztos
Többek között a gyorsításról és az úttörő szerepről beszéltem az elektromos motorok teljesítménye terén….
Még jó, hogy segíti a haladást, de emiatt nem veszem meg.. És a gyorsulás is jó sok alapmotor mellett..