Daniel Hruska Majdnem egy hónap telt el az új iPhone 5s megjelenése óta, és még mindig nagyon hiánycikk. A türelmetlenek szívesebben álltak sorba a legközelebbi Apple Store-ban, de Csehországban csak az Apple Online Store-tól vagy valamelyik Apple Premium Viszonteladótól vagy üzemeltetőtől függünk. Mindannyian azonnal szeretnénk a várt iPhone-unkat, lehetőleg a rendelés leadását követő másnap. Megjegyzendő azonban, hogy az Apple pénzmegtakarítási célból nem tárolja sehol az iPhone-okat, kivéve egy kis szervizelési összeget. Ez jelenleg azt jelenti, hogy a megrendelt iPhone-ot valószínűleg még nem gyártották le, legurul a gyártósorról vagy "ül" egy repülőn. Több millió ember van a világon, mint te. iPhone-ok millióit kell a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban szállítani a világ minden sarkába. De hogyan csinálja az Apple?
Az egész folyamat Kínában kezdődik, ahol biztonsági okokból jelöletlen konténerekben szállítják az iPhone-okat a gyárakból. A konténereket ezután teherautókra rakják, és előre megrendelt repülőgépekkel küldik el, köztük régi katonai szállítóeszközökkel Oroszországból. Az út ezután az üzletekben vagy közvetlenül a vásárlónál ér véget. Így írták le a műveletet az Apple logisztikájánál dolgozók.
Komplex logisztikai folyamatok jöttek létre Tim Cook akkori operatív igazgató (COO) felügyelete alatt, aki akkoriban az ellátási láncot körülvevő összes eseményért felelős volt. A kaliforniai székhelyű vállalat számára kritikus tényező az iPhone-ok folyamatos áramlása a gyáraktól a vásárlókhoz, mivel az eladásaik teszik ki éves bevételének több mint felét. Az Apple minden bizonnyal törődik a számokkal az értékesítés kezdetétől, amikor a kereslet jóval meghaladja a termelési kapacitást. Idén tekintélyes 9 millió iPhone kelt el az első hétvégén.
"Olyan ez, mint egy film premierje" – mondja Richard Metzler, a Transportation Marketing & Communications Association elnöke, a FedEx és más logisztikai cégek korábbi vezetője. "Mindennek pontosan ugyanabban az időben kell megérkeznie minden helyre.” Idén az egész feladat nehezebbé vált az iPhone 5c hozzáadásával. További újdonság, hogy a japán NTT DoCoMo és a világ legnagyobb szolgáltatója, a China Mobile iPhone-okat értékesít. Ez új piacot nyit az Apple számára több száz millió potenciális ügyféllel. Bármilyen akadozás a szállításban az értékesítés lelassulását vagy a költségek növekedését okozhatja.
Az Apple globális logisztikai részlegét most Michael Seifert vezeti, aki kiváló tapasztalatokkal rendelkezik korábbi Amazonnál végzett munkájából. A cégen belül felelős személye a jelenlegi COO Jeff Williams, aki Tim Cooktól vette át ezt a pozíciót.
Maga az új termék logisztikája hónapokkal a bevezetése előtt kezdődik. Az Apple-nek először össze kell hangolnia az összes teherautót és repülőgépet, hogy alkatrészeket szállítson a Foxconn összeszerelő soraira. Az értékesítési, marketing, üzemeltetési és pénzügyi csapatok szorosan együttműködnek annak becslésében, hogy a vállalat hány eszközt kíván eladni.
Ezek a vállalaton belüli becslések abszolút kritikusak. Ha tévednek, akkor az adott termék mínuszába kerül. Példa erre a rivális Microsoft eladatlan Surface táblagépeinek 900 milliós hiánya. A világ legnagyobb szoftvergyártója most vásárolja meg a Nokiát, és ezzel hozzáértő logisztikai munkaerőt hoz magával. A szoftver teljesen más áru, mint egy valódi fizikai termék, ezért forgalmazásukhoz teljesen más tudományágak ismerete szükséges.
A becslést követően több millió iPhone készül a folyamatban jártas emberek szerint. Ebben a szakaszban minden eszköz Kínában marad mindaddig, amíg a cupertinói iOS fejlesztőcsapat be nem fejezi a mobil operációs rendszer új verziójának végső összeállítását – magyarázza egy korábbi Apple-menedzser, aki nem kívánja magát megnevezni, mert a leírt folyamat privát. Amint a szoftver készen áll, telepítve lesz az eszközre.
Még a vitaindító hivatalos leleplezése előtt iPhone-okat küldenek a világ elosztóközpontjaiba, Ausztráliába, Kínába, Japánba, Szingapúrba, Nagy-Britanniába, az USA-ba és vigyázat – Csehországba. Most te, akárcsak én, azon tűnődsz, hol lehet ez a hely. Sajnos ezt csak az Apple tudja. A szállítás teljes ideje alatt a rakomány mellett biztonsági szolgálat áll, amely minden lépését felügyeli, a raktártól a repülőtéren át az üzletekig. A biztonság nem mozdul el az iPhone-októl, amíg hivatalosan be nem mutatják.
Satish Jindel logisztikai tanácsadó, az SJ Consulting Group elnöke szerint a FedEx az iPhone-okat többnyire Boeing 777-esekkel szállítja az Egyesült Államokba.Ezek a gépek 15 órán keresztül repülhetnek Kínából az Egyesült Államokba tankolás nélkül. Az Egyesült Államokban a Tennessee állambeli Memphisben szállnak le repülőgépek, amely Amerika fő rakományközpontja. Egy Boeing 777 fedélzetén 450 000 iPhone készüléket szállíthat, és egy repülés 4 600 000 CZK-ba (242 000 USD) kerül. Ennek az árnak a fele az üzemanyagköltség.
A múltban, amikor az Apple készülékei negyedévente nem adtak el tízmilliókat, ritkábban használtak repülőgépeket. Abban az időben az iPodokat orosz katonai szállítóeszközökbe rakták, hogy időben eljussanak Kínából a boltokba.
Az iPhone magas ára, kis súlya és kis méretei azt jelentik, hogy az Apple még a légi közlekedés során sem veszíti el magas árrését. Korábban csak a szállítást használták az elektronikához. Ma már csak olyan termékekre, amelyekért nem érné meg a légi szállítás. "Ha olyan terméke van, mint például egy 100 dolláros nyomtató, amely szintén elég nagy és nehéz, akkor nem szállíthatja repülővel, mert megtérülne." magyarázza Mike Fawkes, a Hewlett-Packard egykori logisztikusa.
Amint az iPhone forgalomba kerül, az Apple-nek kell kezelnie a rendelési folyamatot, mivel az emberek egy adott színt és memóriakapacitást választanak. Egyesek a készülék hátoldalán található ingyenes gravírozás előnyeit is kihasználják. Az iPhone 5s-t három színváltozatban kínálják, az iPhone 5c-t akár ötben is. Az online rendeléseket közvetlenül Kínába irányítják, ahol a dolgozók elkészítik és konténerekbe teszik azokat más iPhone-okkal, amelyek a világ hasonló részére tartanak.
"Az emberek szeretik azt mondani, hogy az Apple fő sikere a termékei." mondja Fawkes. „Természetesen egyetértek ezzel, de ott van a működési képességeik és az a képességük, hogy hatékonyan hozzanak piacra egy új terméket. Ez egy teljesen példátlan dolog, amire csak az Apple képes, és ami óriási előnyt teremtett a versenytársakkal szemben.”
Az Apple Store-ban és a hivatalos viszonteladókban zajló eladások nyomon követésével az Apple át tudja osztani az iPhone készülékeket az alapján, hogy az egyes területeken milyen erős a kereslet. A kínai gyártósorról legördülő, európai boltokba szánt iPhone-ok rugalmasan átirányíthatók máshová, hogy fedezzék például az online rendelések ingadozását. Ez a folyamat sok olyan adat elemzését igényli, amelyek minden másodpercben változnak.
"A szállítmányokkal kapcsolatos információk ugyanolyan fontosak, mint azok fizikai mozgása" mondja Metzler. "Ha pontosan tudja, hol található a készletének minden darabja egy adott pillanatban, akkor bármikor módosíthat."
Mostanra nyilvánvaló számodra, hogy amint kitör a kezdeti őrület az új iPhone körül, még biztosan nem kezdenek ünnepelni az Apple-nél. Évről évre több iPhone-t adnak el, mint valaha, így még az Apple-nek is folyamatosan fejlesztenie kell logisztikai folyamatait. Ehhez elég adata van a múltból, mert soha nem mehetett minden 100%-osan simán.
Köszönöm a cikket!
Miért vannak nálunk raktárak és csak 2 hónappal a keynote után kezdődik az értékesítés? :-D akkor is hiány van!
Ez mindig is így volt – a raktár nagyobb területre való, mint annak az államnak, amelyben található. Még akkoriban, amikor az iMac-et még Pardubicében gyártották, egy eladó rendelése után először Írországban (ha nem tévedek, később Magyarországon) egy pardubicei raktárba terjesztették, majd a vevőnek szállították Pardubice.
Amúgy ami kezd kínossá válni, hogy az új iPhone/iPad stb. bevezetése után ezek az áruk mindig "hiányban" vannak. Ez a "politika" kezd nagyon beteggé tenni, haver.
Próbálj meg mennyiségeket is készíteni, és meglátod…
És mit szólna az eladás elhalasztásához, ha tudom, hogy nem lesz "elég" hmm? :-) politika, marketing...
Nem, nem, ennek nem lenne értelme. Nem halogatom 2-3 hónapot az eladással, hadd termeljek még többet, hogy ajánlattal utolérjen a verseny ;)
És nem gazdaságosabb, ha közvetlenül a vitaindító előtt elkezdjük a gyártást, és utána elmondjuk, „amire képes”? Megspórolják a tárolási költségeket, és igen, a marketing is közrejátszik, amikor az akció elején hiány van (esetleg mesterségesen), és a "kiválasztottak" veszik az iPhone-jukat. Másrészt minek gyártani idő előtt, amikor a vevő várhat. Aki pedig csak iPhone-t akar, annak egyszerűen várnia kell.
Asszem elkezdek repülőlopásra szakosodni :-D amiben történetesen 500k-s iPhone van.
Jó cikk :-)
Algában pedig még mindig semmi... Van itt valakinek információja az almaboltból, hogy a többi eladónál mikor lesz végre elérhető az iPhone?
Van valami oka annak, hogy miért Alge-ben szeretné megvásárolni, és nem közvetlenül az Apple-től? :)
Múlt hétvégén volt ott egy rendezvényük (igen, csak 500 korona volt, de nekem diákként minden korona jó :) ), így előrendeltem ott és most már csak várok.. :D
Engem is elcsábított ez az ajánlat. Amikor pár nappal később felhívtam őket, azt mondták, hogy jövő héten biztosan raktáron kell lenniük. Ma újra felhívtam kb 10 nap után és a hölgy nem akart több információt adni... Szóval Alzánál már régóta látom.
Tehát Kínából az USA-ba iPhone-t venni 10,2 CZK-ért (valószínűleg a biztosítást is beleértve – általában benne van a repülés árában) meglehetősen alkudott dolog. Különben több milliárd korona a fedélzeten, tisztességes.
Általában nem veszek részt a cikk alatti vitában, de ma kivételt teszek. És ez csak a szerző dicsérete a szép és érdekes cikkért. Köszi Dan :-)
Fogadni mernék, hogy a csehországi elosztó központ a pardubicei FOXCON!
én is erre gondoltam. Ha az Apple-nek már vannak ott létesítményei és vannak ott számítógépei (remélem ez még így is igaz, nem nagyon követem), akkor valószínűleg ott is vannak ideális feltételek a biztonságos tároláshoz ilyen helyzetekre. Másrészt ez nagyban függ attól is, hogyan megy tovább Csehországból. Ha légi úton (ami valószínű), akkor logikusabb lenne egy raktár a prágai repülőtér közelében.
Jó cikk Dan, köszönöm. Ez megmagyarázza a tavalyi "Öt" várakozásomat, közel másfél hónapot... De a hatalmas keresletnek és gyártókapacitásnak köszönhetően + a vásárlóhoz vezető útnak van értelme :)
A raktár a Prága melletti Hostivicében van, onnan lehet autóval pl Németországba és fel a szomszédba :).. Tudom, mert ott dolgoztam.
A pardubicei Foxconn már nem gyárt iMac-eket. Egy meg nem nevezett cégnél dolgozom Brünnben, és lézerrel égetünk billentyűzeteket az Apple-nek (bluetooth és vezetékes is).Régebben szállítottunk billentyűzeteket a Foxconnnak, de már régóta nem. Írországba és Hollandiába szállítunk.
Remek cikk!