Pavel Varenka A világ lassan, de biztosan átlépett egy új évbe és egy új évtizedbe, és bár az előző év nem volt túl sikeres, és sok tekintetben nagyon sokáig érintette az egész emberiséget, ez nem jelenti azt, hogy a technológiai világ megpihent. babérjain. Ellenkezőleg, az elemzők nem számítanak arra, hogy a helyzet hamarosan megváltozik, ami azt jelenti, hogy a cégek túlnyomó többsége a digitalizációra helyezi a hangsúlyt, az autógyártók egyre nagyobb aggodalommal húzódnak az elektromos autók felé, és a sofőr jelenléte nélküli élelmiszer-kiszállítás is megnőtt. nem jövő utópia, hanem mindennapi valóság. Tehát vessünk egy pillantást azokra az úttörő újításokra, amelyek karácsonykor és szilveszterkor megrázták a technológiai világot.
Lehet, hogy érdekel téged
Vratislav Holub Elon Musk nem aludt, és lélegzetelállító tervekkel dicsekedett
Ha a mélyűrről és a SpaceX cégről van szó, szinte úgy tűnik, hogy az Elon Musk vezette tudósok karácsonykor sem tartottak szünetet. Hiszen a technológiai világ folyamatosan változik, az űróriás vezérigazgatója pedig nyilván minden előtt akar járni. Ezt bizonyítják a decemberben bemutatott hatalmas csillaghajó megalomán tervei is. Bár közvetlenül a landolás után robbant fel, amit sokan kudarcnak tarthatnak, ennek éppen az ellenkezője. A rakéta a legcsekélyebb probléma nélkül teljesítette a magasba repülést, és mintha ez nem lett volna elég, Elon Musk még egy ötletet is előadott, hogy az egész folyamatot hatékonyabbá tegye. És ez még azelőtt történt, hogy a Starship által irányított űrrepülés rutinszerűvé vált.
Photo Gallery
Az űrközlekedésnek a lehető leggyorsabban kell működnie, hasonlóan a földi közlekedéshez, amit a SpaceX is vizsgál. A látnok emiatt is olyan ötlettel állt elő, ami igazán megingathatja a jelenlegi standard eljárás alapjait. A speciális, rakétaerősítőként szolgáló Super Heavy modul magától visszatérhet a Földre, ami nem újdonság, de eddig némi nehézséget okozott a hatékony rögzítés. Szerencsére Elon Musk kitalált egy megoldást, mégpedig egy speciális robotkart, amely közvetlenül leszállás előtt kiszabadítja az égből az erősítőt, és felkészíti a következő repülésre. És kevesebb, mint egy óra múlva.
Pontos Super Heavy Descent profil? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— ErcX (@ErcXspace) December 30, 2020
Massachusetts állam fényt vet a belső égésű motorokra. 2035-ben betiltják őket
A legtöbb szakértő szerint a jövő az elektromos autóké, és kétségtelen, hogy az is. Mindenesetre továbbra is rengetegen érdeklődnek a klasszikus belső égésű motorok iránt, amivel szemben az Európai Unió és a civilizált világ többi része is nemtetszését fejezte ki. Még a viszonylag konzervatív Egyesült Államokban is hallatszanak hangok ezzel kapcsolatban a nem környezetvédelmi belső égésű motorok végleges betiltására és egy teljesen új közlekedési forma kialakítására. És ahogy úgy tűnik, egyes államférfiak és politikusok ezt a mottót vették, és arra a következtetésre jutottak, hogy vastag vonalat kell húzni a klasszikus autók korszaka mögé, és a jövő felé kell lépni.
Fényes példa erre Massachusetts állam, amely a legnehezebb és nem szabványos megoldással állt elő, nevezetesen, hogy 2035-ben betiltja a belsőégésű motorok és a klasszikus autók értékesítését. Végül is az állami tisztviselők valamikor egy speciális kiáltványt tettek közzé, amely a szén-dioxid-semlegességről és az ország káros gázoktól való megszabadítására irányuló ambiciózus tervről szólt. Emiatt a politikusok áttértek erre a népszerűtlen lépésre, amely betiltja a belső égésű motorokat, és csak a használt járműveket forgalmazó kereskedők árulhatnak majd normál autókat. Kalifornia után Massachusetts így hivatalosan is a második állam, amely ezt az utat követi.
Photo Gallery
Nuro lesz az első Kaliforniában, amely kizárólag önvezető járművekkel szállít élelmiszert
Az autonóm járművekről elég gyakran beszélnek még a világ legnagyobb fizetőeszközei és a legnézettebb tévécsatornák is. Hiszen az Uber robottaxikat tervez, a Tesla jelenleg vezető nélküli szoftvereken dolgozik, az Apple pedig legkorábban 2024-ben tervezi bemutatni az első autonóm járművet. Az átfogó koncepcióból azonban gyakran hiányoznak az élelmiszer-kiszállítások, amelyek manapság napirenden vannak, és számuk csak az elmúlt évben száz- és ezer százalékkal ugrott meg. Ezért a Nuro cég úgy döntött, hogy kihasználja ezt a lyukat a piacon, és rohant megoldást találni - autonóm elosztást egy speciális járműben, amely teljesen automatizált lenne, és nem igényel dolgozókat.
Megjegyzendő, hogy a Nuro már tavaly év elején tesztelte ezeket a járműveket, azonban csak most kapta meg a hivatalos engedélyt, amely feljogosítja arra, hogy elsőként alkalmazza ezt a futurisztikus módszert. Természetesen ez a lépés nem hoz létre egy teljesen új, a bejáratott szolgáltatásokkal felvehető kézbesítési szolgáltatást, azonban a cég képviselői kifejezték magukat abban az értelemben, hogy a legmegfelelőbb partnerrel lépnek kapcsolatba, és igyekeznek ezt a szállítási formát a lehető legnagyobb mértékben bővíteni. , a legtöbb közepes méretű városban, ahol óriási az igény egy hasonló szolgáltatás megkeresésre. Mindenesetre más államok gyors követésére lehet számítani.
Mit jelent pontosan a „végek vége” ebben az összefüggésben?
„A speciális, rakétaerősítőként szolgáló Super Heavy modul magától vissza tud térni a Földre, ami nem újdonság, de eddig nehézségekbe ütközött a hatékony rögzítés.” – Ez elég félrevezető állítás. A Super Heavy még nem repült, és a prototípus építési fázisában van. Várható azonban a visszatérés és az automatikus leszállás.
A jövő még nem az elektromos autóké. Legalábbis addig nem, amíg a töltésüket nem rendezik. Lehetetlen, hogy a jelenlegi elektromos infrastruktúra kibírja azt a rohamot, amely egyik napról a másikra alakulna ki az egész állam lakóinak autóinak feltöltésével. Annak ellenére, hogy nem mindenki fér hozzá garázshoz vagy privát töltőállomáshoz – csak a saját földterülettel rendelkezőknek. És az emberek valószínűleg nem húzzák ki a hosszabbítót a parkolóban. És van egy ökológiai szempontunk is. Bár egy elektromos autó nulla helyi károsanyag-kibocsátással közlekedik, 1. fontos felismerni, hogy egy elektromos autó akkumulátorainak gyártása során mennyi károsanyag-kibocsátás keletkezik - sokszor több, mint a hagyományos autók gyártása során. És az akkumulátorok utólagos ártalmatlanítása sem túl "öko". És 2. ahol az áramot termelik. A nap- és szélenergia részaránya a villamosenergia-termelés teljes összetételében valóban minimális. Ezért is idegesítenek ezek az alibi hozzáállások, amelyek persze csak az elektromos autókban látják a jövőt, de nem akarják látni azokat a problémákat, amiket az ilyen autók magukkal hoznak a Tesla iránti teljes lelkesedésben. Az autóforgalom részaránya a teljes károsanyag-kibocsátáson belül minimális, a komolyabb környezeti károkkal kell foglalkozni.